PASAIAKO PORTUA
Oiartzungo itsasadarrean dago Pasaiako portua.
Badirudi San Juanen egindako lehen nasak 1533 urtekoak direla. Orduan,
Erriberako San Juanen elizaren aurrean egin zen. 1654an, Pietatearen
Santutxoan eraiki zen beste kai bat. 1682 urtean bertan ziren etxeen
zerbitzurako nasak eraiki ziren.
Ontziola ugari izan ziren XV. mendetik hasita
Pasaiako portuan, baita Lezon eta Oreretan ere. Espainiako armadak
zituen ontzi gehienak bertan egindakoak ziren. Ondorengoak ziren
ontziolen izenak: Torreatzia, Ondartxo (San Pedro), Bordalaborda eta
Kalabutza (San Juan). Armada Garaiezinaren porrotaren ostean (XVI)
ontziolek ere behera egin zuten. Ondorioz, arrantza eta komertzioa ere
jaitsi egin zen.
Donostiako portuak ez zuela balio-eta,
Karakaseko Erret Konpainia Gipuzkoarrak bizia eman zion berriro Pasaiako
kaiari. Horrek Konpainia desagertu zen arte iraun zuen (1781). Portuak,
baina, arazo bat zuen: liga gehiegi zuen. Horrela itsas behera zegoenean
itsasuntzi gehienek behea jotzen zuten eta ezin ziren uretan ibili San
Pedroko dorrearen eta Santa Isabelgo gaztelua igaro ostean. Besteak
beste, batelera famatuak ibili zitezkeen ur horietan.
Iparraldeko Burdinbidea (1858-1864) portuaren
hegoaldetik igarotzeak ez zion garapenean lagundu. 1858 urtean Meatzeen
Asturiasko Erret Konpainiak beruna eraldatzeko fabrika bat jarri zuen
Kaputxinosko komentua izan zen eraikinean. Horrek portua biziberritu
zuen; XIX. mendean San Markosko gotorlekuan sendotu zuen.1870 urtean
Espainiako Gobernuko ingeniariek proiektu berri bat aurkeztu zuten.
Gastu handiak izango zirela-eta Sociedad de Fomento del Puerto deituriko
enpresaren eskuetan utzi zituen lanak Estatuak 90 urtetan, urteko kuota
baten trukean.
Manuel Peironcely (1871) ingenieroaren
proiektua izan zen hasierako lanen oinarria. Herreran kai bat egin zen
eta Antxokoa konpondu zen. Ligaren pilaketaren arazoa saihesteko bidea
ere topatu zuen. Lan horiek medio, garraioa 20.000 tonatatik 100.000 tm-ra
gehitu zen. Proiektuaren bigarren zatiak izango zituen gastuak zirela-eta,
Pasaiako Elkarte Orokorraren (1884) esku utzi zituzten lanak. Lanek
aurrera egin zuten poliki-poliki eta garraioa gehitu egin zen (1909an
500.000 tm). Halere, lanak geldiegi egiten ari zirelako Estatuaren esku
geratu zen berriro portua. Javier Marquina ingenieroaren eskuetan
kaiaren egoera nabarmen hobetu zen.
Egun, 1.200 metroko sarrera du portuak eta 80
eta 120 metro bitarteko zabalera du. Nasek 5.180 metroko luzera dute,
616k 12metroko kalatua dute; 1.614 metro 10 eta 12 metroko itsas behera
bizian. Kanala eta kalatuak portura sartzeko bidea zailago egiten dute.
Gainera, Bilboko portua gertu dago eta horrek ezaugarri fisiko eta
tekniko hobeak ditu. 2003 urtean 1.718 ontzi sartu ziren portuan eta
4,06 milio tonelada hustu eta 1.336.351 tm kargatu zituzten.
Arrantzari dagokionez, bakailaoak izan zuen
garrantzia 1960 eta 1970 urte bitartean. Egun ez du hainbeste garrantzi,
halere, Herreran dagoen ditxoan kokatzen dira arrantza ontzi gehienak.
Baxurako flotako 10 ontzi daude portuan eta 53 eskifai daude. Halere,
Kantauri itsasoan ibiltzen diren ontzi gehiago izaten dira portuan.
Argazkia: JAS, 2004ko
ekaina
Non: Ontziolaren
goialdetik Pasaiako portua |
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PUERTO DE PASAIA
(Pasajes)
Pasaia (Pasajes) es un puerto natural, formado por la ría del Oyarzun. Los muelles más antiguos construidos en San Juan parecen
datar del año 1533, en que se decidió la construcción de un muelle
delante de la Iglesia de San Juan de la Ribera (actual Bonanza). Más
tarde, en 1654, se construyó un muelle junto el Humilladero de la
Piedad. Entre estos dos muelles se edificaron en 1682 otros pequeños
muelles para dar servicio a las casas allí existentes.
Desde el siglo XV se concentraron en el Puerto de
Pasajes importantes astilleros, tanto en Lezo y Rentería como en el
actual municipio de Pasaia, que proporcionaron a la Armada española gran
parte de sus barcos. Los nombres de los astilleros de Pasaia eran los de
Torreatzia, Kondesmasti y Ondartxo en San Pedro, y los de Bordalaborda y
Kalabutza en San Juan. Tras el desastre de la Armada Invencible a
finales del siglo XVI, la industria naval entró en decadencia y con ella
la pesca y el comercio.
El establecimiento de la Real Compañía Guipuzcoana de
Caracas en 1727, a causa de la insuficiencia del puerto de San
Sebastián, revivió la actividad del Puerto de Pasaia, hasta su
desaparición en 1781. Para estas fechas el Puerto estaba aquejado de un
mal que estuvo a punto de hacerlo inservible: su colmatación de
sedimentos. En la bajamar los barcos solo podían permanecer a flote en
las inmediaciones del canal de entrada, entre la torre de San Pedro y el
castillo de Santa Isabel. El resto de la ría, hasta Rentería -donde
antaño existieron también muelles- permanecía seco en bajamar y solo
algunas livianas embarcaciones podían transitar por los estrechos y poco
profundos canales. Entre ellas se encontraban las frágiles embarcaciones
que conducían las famosas bateleras que cubrían un servicio de
comunicación entre la Herrera y la banda oriental del puerto.
El paso del Ferrocarril del Norte (1858-1864) por la
margen meridional de la ría supuso un revulsivo para la decadente
actividad del puerto. En 1858 la Real Compañía Asturiana de Minas
instaló en la finca que perteneció al antiguo convento de Capuchinos una
Fábrica dedicada a la transformación del plomo. Ello reanimaría las
iniciativas de regeneración del puerto, cuya defensa se aseguraría a
finales del s. XIX mediante el Fuerte de San Marcos.
Un anteproyecto de obras realizado por los ingenieros
del Estado en 1870 propuso la ejecución de obras de gran envergadura.
Ante los grandes gastos que se avecinaban el Estado acabó cediendo el
puerto por un plazo de 90 años a cambio del pago de un canon anual. De
esta forma la primera fase de las obras (1870-84) fue asumida como
concesión por la "Sociedad de Fomento del Puerto".
El proyecto inicial fue obra del ingeniero Manuel
Peironcely (1871), quien diseñó una dársena en la Herrera, a la que
uniría la habilitación de la costa de Ancho. Todo ello se complementaría
con el dragado del fango que llenaba la ría, posibilitando el
fondeo de los buques y el establecimiento de enlaces ferroviarios
entre los diversos muelles y la línea Madrid-Irún. Las obras dieron su
fruto y tras las mismas el tráfico se incrementaría desde 20.000
toneladas anuales a 100.000 Tm. Ante la magnitud de las obras pendientes
en la segunda fase, la Sociedad de Fomento concesionaria subrogó sus
derechos y obligaciones a la Sociedad General de Pasajes (1884), que
continuó lentamente con las obras. Su puesta en servicio progresiva
contribuyó a que también aumentase pausadamente el tonelaje de
mercancías cargadas y descargadas en el puerto (500.000 en 1909), pero
considerando que el ritmo de las obras era poco satisfactorio, fue
firmada en 1927, tras múltiples negociaciones, la reversión anticipada
del puerto al Estado, haciéndose cargo de él la Junta de Obras del
Puerto, dirigida por el ingeniero Javier Marquina, bajo cuyas
directrices se amplió considerablemente el Puerto.
Actualmente el puerto tiene un canal de entrada de 1.200
m. de longitud, oscilando su anchura oscila entre 80 y 120 m. Los muelles
tienen una longitud total de 5.180 m., de los cuales 616 m. tienen un
calado de 12 m. y 1.614 m. entre 10 y 12 metros en bajamar viva. Estas
dos características -canal y calado- constituyen dos de las más
importantes limitaciones del puerto, ya que hacen complicadas las
maniobras de entrada de los buques y limitan la entrada de navíos de
gran porte (máximo 185 m. de eslora, 30 m de manga y 28 pies de calado). A ello se une la competencia del cercano puerto de Bilbao,
dotado de mayores disponibilidades físicas y técnicas.
En el año 2003 entraron en el puerto de Pasajes 1718
buques que descargaron 4,06 millones de toneladas (principalmente
chatarra) y cargaron 1.336.351 Tm (principalmente productos
siderúrgicos y automóviles).
Desde el punto de vista de la actividad pesquera,
Pasajes fue durante los años 1960 y 1970 un puerto bacaladero de gran
importancia. Actualmente ha disminuido su actividad pesquera, pero sigue
conservando una importante flota centrada en la dársena de la Herrena.
Con relación a la flota de bajura, puede afirmarse que
tienen base en el puerto un total de 10 embarcaciones dotadas con 53
tripulantes. No obstante es frecuente ver amarrados en sus muelles un
número mucho mayor, incluyendo barcos de otros puertos del Cantábrico.
Fotografía: JAS, julio 2004
Lugar: Puerto de Pasaia desde
la loma de Astillero.
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