BIDE ZABALEKO BURDINBIDEA

Sociedad para el Credito Mobiliario Español delakoak ezarri zuen estatuan trenak izan behar zuen ibilbidea. Gipuzkoako Foru Aldundiak indar handia jarri zuen probintzia ibilbidetik kanpo geratu ez zedin. Fermin de Lasala eta Luis de Mariategi arduratu ziren horretaz. Aldundiak, gainera, diruz lagundu zuen; hainbat banakakok ere bai.

Ingenieritza lan garrantzitsuak egin zituzten: 31 tunel (guztira 14 kilometroko luzeradunak). Biaduktuak ere badira, horien artean Ormaiztegikoa nabarmena da, 290 metroko luzera baitu. Halere, egun ez da trenik igarotzen.

Beasain eta Irun elkartzen zituen bidea martxan zen 1963 urtean. Madrilera artekoa, baina, ez zen 1864ko abuztuaren 14ra arte martxan jarri. Gipuzkoako bide bikoitza 1911 urtean jarri zen martxan; 1.500 volt erabili zituzten 1928ra arte ta 3.000 1985era arte. Egun, Zegaman, Zumarragan, Ordizian, Andoainen, Gaintxubisketan eta Irunen daude elektrizitatea sortzeko guneak.

1941 urtetik RENFE Espainiako Trenbide Sareak ustiatu du. Egunean 25.000 pertsonak erabiltzen dute Brinkola eta Irun lotzen dituen trenbidea. Halere, gertuko zerbitzua urrunekoen menean dago.

29 geltoki ditu Gipuzkoan. Garrantzitsuenak Zumarragakoa, Beasaingoa, Tolosakoa, Donostiakoa eta Irungoa dira. Trenak ordu bat eta 34 minutu behar ditu Brinkolatik Iruna iristeko eta 28 minutu Tolosatik Donostiara joateko.

Gasteiza joateko hamar tren izaten dira egunean (1ordu 40minutu). Madrila joateko zazpi ordu behar ditu eta Bartzelonara iristeko hamar. Alikantera, berriz, 12.

Argazkia: JAS, 2004ko ekaina

Gertuko zerbitzuaren 440. unitatea. Loiolako geltokia (Donostia).

EL FERROCARRIL DE VÍA ANCHA

La construcción del trazado ferroviario de ancho español fue concedida a la Sociedad para el Crédito Mobiliario Español, que traspasó la concesión a su filial la Compañía de Caminos de Hierro del Norte de España. En el trazado de la vía férrea tuvo un importante papel la Diputación Guipuzcoana, que comisionó a Fermín de Lasala y a Luis de Mariategui con el objeto de que San Sebastián y Guipúzcoa no quedaran marginadas del trazado de la nueva vía de comunicación, aportando además una sustanciosa subvención en la que colaboraron muchos particulares.

Las obras de ingeniería realizadas fueron importantes: 31 túneles con más de 14 Km de longitud total y una decena de viaductos, entre los que destaca el de Ormaiztegi, con 290 m de longitud, actualmente fuera de servicio, pero conservado como bien cultural.

En 1963 circularon trenes entre Beasain e Irún, pero la línea completa Madrid-Irún no fue inaugurada hasta el 14 de agosto de 1864; la doble vía guipuzcoana se implantó en 1911; la electrificación a 1.500 voltios en 1928 y la electrificación a 3.000 voltios hacia 1985, existiendo actualmente subestaciones de alimentación de la línea aérea en Zegama, Zumarraga (2), Ordizia, Andoain, Gaintxurizketa e Irún.

Desde 1941 las instalaciones han sido explotadas por RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles), constituyendo actualmente su línea de cercanías Brínkola-Irún una de las más activas, con más de ocho millones de pasajeros anuales (unas 25.000 personas diariamente) y 36 servicios en cada dirección (entre Tolosa y Donostia). Sin embargo, el rendimiento óptimo de los servicios de cercanías se ve condicionado por la prioridad de los servicios de largo recorrido.

Dentro del territorio guipuzcoano la línea de cercanías cuenta con 29 estaciones, siendo las más importantes las de Zumarraga, Beasain, Tolosa, Donostia-San Sebastián e Irun. En el término Municipal de Donostia-San Sebastián están en servicio, por ejemplo, los apeaderos de Herrera, Ategorrieta, Gros, San Sebastián, Loiola y Martutene. Los tiempos de recorrido entre Brínkola e Irun para los trenes no directos es de 1h 34 min. y entre San Sebastián y Tolosa de 28 minutos.

Además de la línea de cercanías, RENFE ofrece trenes regionales y grandes líneas en las principales estaciones: 10 diarios con dirección hacia Vitoria-Gazteiz (aprox. 1h:40 min. de duración) y otras estaciones (Madrid 7 horas de duración.), dos hacia Barcelona (10 horas de duración) y una hacia Alicante (12 horas de duración).

Las líneas de largo recorrido, sin embargo, languidecen en espera de la renovación que supondrá la introducción de la Alta Velocidad, mejorando la conexión entre las tres capitales de la Comunidad Autónoma: el trayecto de San Sebastián a Bilbao tendrá una duración aproximada de 36 minutos; 34 m. el trayecto SS-Vitoria y 22 m. el SS- Pamplona.

Fotografía: JAS, julio 2004

Unidad 440 de cercanías. Apeadero de Loiola (Donostia-San Sebastián).