TROLEBUSAK
Compañia del Tranvia de San Sebastian (CTSS)
eta Compañia del Tranvia San Sebastian-Tolosa (TSST) enpresetan
izan ziren trolebusak XX. mendearen erdi aldean.
1915 urtean CTSS-ko
tranbien krisia nabarmena zen eta 40ko hamarkadan egoera ekonomiko
kaxkarra jasangaitza zen. Kontzesioaren 20 urteko luzapena lortu zuten,
trolebusek tranbiak ordezkatuko zituztela aginduta. 1948tik 1952
bitartean gertatu zen prozesu hori.
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TROLEBUSES
Los trolebuses formaron parte durante los años centrales del siglo XX de
las flotas de la Compañía del Tranvía de San Sebastián (CTSS) y
De la Compañía del Tranvía San Sebastián-Tolosa (TSST).
A partir del año 1915 la explotación
tranviaria de la CTSS entra en crisis y en
la década de 1940 su situación económica se hizo insostenible, máxime cuando la
concesión terminaba en el año 1950 y las dificultades para obtener
materiales para renovar las instalaciones y flota eran importantes. Por ello, a cambio de una prórroga
de 20 años en la concesión, la CTSS se comprometió a sustituir los
tranvías por trolebuses, proceso que tuvo lugar entre 1948 y 1952.
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En aquella época los trolebuses eran
notablemente superiores a los autobuses diesel en lo que respecta a
potencia, aceleración, accesibilidad y suavidad de marcha. En los años
cincuenta la red de transportes de Donostia experimentó pequeñas
mejoras, centradas principalmente en las sucesivas ampliaciones de la
línea de Amara, impulsadas por el proceso de expansión urbana de este
barrio
La red de la Compañía del Tranvía de San
Sebastián estuvo alimentada desde la central hidroeléctrica de Berchín,
en el río Leizarán. La flota donostiarra de trolebuses estuvo formada
por las siguientes unidades:
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Garai hartan
trolebusek diesel autobusek baino potentzia gehiago zuten. 50ko
hamarkadan Donostiako garraioak aurrera pausu nabarmenak eman zituen,
batez ere Amarako linearen zabalkundea medio.
Donostiako Tranbiaren Konpainiak
Berchin-go (Leitzarango ibaia) zentral hidroelektrikoa erabiltzen
zuen. Ondorengo unitateak izan zituzten Donostiako trolebusek:
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Numeración
zenbakiak |
Núm. Unidades
Kopurua |
Modelo
Mota |
Inicio-fin servicio
zerbitzuaren hasiera eta amaiera |
1-24 |
(24) |
Hispano-Suiza |
(1947-1963) (N. 9:1946-
1968) |
25-33 |
(9) |
BUT-Seida |
1950-1974 |
34-49 |
(16) |
BUT Carde y Escoriaza |
1951-1974 |
50 |
(1) |
Hispano Suiza |
1952-?) |
71-95 |
(25) |
BUT "dos pisos" |
(1961-1964)-(1968-1973) |
Los BUT
(British Union Transport) de un piso fueron recarrozados por Irizar
entre 1961y 1964.
BUT Bristish Union Transport-en trolebusak
Irizarrek berritu zituen 1961 eta 1964 bitartean.
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Los
modelos más llamativos fueron, sin duda, los autobuses BUT de dos pisos. Entre 1948 y 1952, la London Transport Executive
adquirió una flota de 125 trolebuses tipo Q-1 construidos por la casa
británica BUT. Tras la clausura de la red de trolebuses londinense en
1961, 25 unidades fueron adquiridas por la CTSS. Tuvieron que ser
adaptados para su conducción por la derecha (cambio de puertas y de
escalera, etc.), prestando servicio en
diversas líneas entre 1962 y 1974.
Las
líneas que contaron con trolebuses y el periodo de servicio de éstos
fueron:
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BUT enpresaren bi pisutako trolebusak ziren
ikusgarrienak. London Transport Execurive enpresak BUT-ek egindako Q-1
motako 125 trolebus lortu zituen 1948 eta 1952 urte bitartean. Erresuma
Batuko linea itxi zenean horietatik 25 trolebus CTSS-k erosi zituen.
Eskuinetik gidatu ahal izateko egokitu behar izan zituzten, besteak
beste. 1962 eta 1974 urte bitartean aritu ziren lanean 25 trolebus
horiek.
Ondorengoak dira trolebusak izan zituzten lineak eta zerbitzuan egon
ziren denbora epea:
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Alameda
a Venta-Berri (1948-1968)
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Alameda
a Igueldo (1948-1968)
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Alameda
a Amara (1949-1971), prolongada hasta Anoeta según el ritmo urbanizador.
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Alameda
a Gros (1950-1971)
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Plaza de
Guipúzcoa a Rentería y sus variantes (Ategorrieta, Herrera, Pasajes)
(1951-1974).
La Compañía del Tranvía San
Sebastián a Tolosa era propiedad del grupo Escoriaza, el
mismo que poseía la fábrica de Carde y Escoriaza. El primer servicio de
trolebús tuvo lugar el 14 de junio de 1948 y el último el 10 de julio de
1968. La flota estuvo compuesta por las unidades consignadas en la tabla
que sigue. Los BUT-Carde fueron recarrozados hacia 1960 en los talleres
de la TSST y de Irizar.
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Donostiatik Tolosarako Tranbia
Konpainia Eskoriatza taldearena zen; Carde eta Eskoriatzan zituen
fabrikak. 1948ko ekainaren 14an izan zen lehen trolebus zerbitzua eta
1968ko uztailaren 10ean azkena.BUT-Carde-ren karrozeriak 1960 urtean
berritu ziren TSST-aren lantegietan eta Irizar enpresan.
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Numeración
zenbakiak |
Núm. Unidades
Kopurua |
Modelo
Mota |
Inicio-fin servicio
zerbitzuaren hasiera eta amaiera |
1-6 |
(6) |
Vetra CS60 |
1948-(1951/1952) |
2-7 |
(6) |
BUT-Carde |
(1951/1952)-1968 |
8-9 |
(2) |
Daimler |
1960-1968 |
Fotografías:
CTSS, adaptadas por: JAS,
2004
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