EUSKO TRENBIDEAK
DONOSTIA- BILBO
(FF CC BASCONGADOS)
Elgoibartik Donostiarako Burdinbidearen Konpainiak
erabili zuen hasieran Donostiatik Bilborako burdinbidea (1901ean
inauguratua). Ondoren, Bizkaiko Burdinbide Nagusiaren Konpainiarekin (Bilbo-Durango,
1882) eta Durangotik Zumarragarako Burdinbide Konpainiarekin (1889an
inauguratua) elkartu zen. Bideak 108 kilometro zituen eta
Malzaga-Zumárraga bidearekin elkartzen zen.
Elkartu aurretik ere enpresen arteko harremana estua
izan zen, Bizkaiko Burdinbide Nagusiaren Konpainia Durango-Zumarraga
lineaz, Elgoibar-Donostiaz eta Zarautz-Debakoaren eraikuntzaz arduratu
zen 12 urtetan. Akziodun eta kontseiluko kide ugari berberak ziren.
Hasieran baporezkoa zen, ondorengo loturan ageri dira
materialaren gaineko xehetasunak:
link: Eusko Trenbideen baporezko materiala
1929an hasi ziren elektrizitatea erabiltzen eta 1.500 boltio erabili
zituzten. Aritz, Bergara, Durango, Deba eta Lasarten zituzten
elektrizitate gordailuak. 30.000 boltio eraldatzen zituzten. Aireko
linea katenaria autokonpentsatua zen.
Elektrizitateko trakzioa zuen burdinbidea honako tresneriaz osatua
zegoen:
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10 lokomotore Brown Bover, (1928) (Lotura
ikusi)
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4 ASEA (1931-1932)
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3 ASEA (1950)
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Sei Ganz automotore, 44 eserleku eta furgoiarekin (1928) (MCD1 eta MCD6)
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Hiru Ganz automotore (1930), hasierakoen antzekoak (MACD7 eta MACD9
matrikuladunak)
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Motzagoak ziren bost unitate (MACD1 eta MACD5), Maltzaga-Zumarraga
linearako. 1951 urtetik aurrera Bilbao-Donostia linean erabili zituzten
maniobretarako.
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Alsthom erako lau automotore, Maltzaga- Zumarragan MACDak ordezkatzeko.
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Durangon eskuz egindako lau automotore (MCD14 eta MCD17).
Bilbao-Behobia A8 autobidea eraikitzeak eta materiala
zaharkitua geratzeak zerbitzuaren gain behera ekarri zuen. 1971 urtean
FEVE-ren esku geratu zen eta 1982an, berriz, Eusko Trenbideak-en esku.
Zerbitzuari hobekuntza ugari gehitu zizkioten.
Mapa
Trazatua dela-eta ezin dio denborari dagokionez errepideari irabazi,
halere, ibilbide motzetan baditu hainbat abantaila. Geltokia Donostiako
Easo plazan dago, baita Añorga, Lasarte, Usurbil, Agiñaga, Orio-Aia,
Zarautz, Zumaia, Arroa, Deba, Mendaro, Altzola, Elgoibar, Maltzaga eta
Eibarren. Amara eta Errekalde bitarteko zatia berritu zen orain gutxi.
2002an 3.862.000 bidaiari gehiago izan ziren.
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EUSKO TRENBIDEAK
SAN SEBASTIÁN - BILBAO
(FF CC Vascongados)
La línea San Sebastián-Bilbao en su sector Elgoibar/San
Sebastián fue explotada inicialmente por la Compañía del Ferrocarril
de Elgoibar a San Sebastián(inaururada en 1901), luego fusionada con la Compañía del
Ferrocarril Central de Vizcaya5 (Bilbao-Durango, 1882) y con la
Compañía del Ferrocarril de Durango a Zumárraga (inaug. 1889), formando en 1906 la
Compañía de los Ferrocarriles Vascongados. La línea así unificada
tiene una longitud de 108 Km, a la que hay que añadir la del ramal
Malzaga-Zumárraga.
Aún antes de la fusión, la relación que existió entre las compañías
fue grande, pues la Compañía del Ferrocarril Central de Vizcaya se
encargó durante 12 años de la explotación de la línea Durango-Zumárraga,
se encargó de la explotación del Elgoibar-San Sebastián e incluso se
hizo cargo de la construcción del tramo Zarautz-Deba. La composición del
accionariado y de los consejos de administración tenían también muchas
personas en común.
Inicialmente la tracción fue a vapor, adjuntándose la relación
del material móvil en la tabla que sigue (púlsese el
enlace)".
La línea fue
electrificada en el año 1929 a tensión de 1.500 voltios, disponiendo de
subestaciones en Ariz, Vergara, Durango, Deba y Lasarte, dotadas de
conmutatrices que transformaban la tensión de 30.000 v. suministrada
inicialmente por Hidroeléctrica Ibérica en 1.500 v de corriente
continua. La línea aérea era del tipo catenaria autocompensada.
El material móvil de tracción eléctrica estuvo formado principalmente por
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10
locomotoras Brown Bover, (1928) (Ver
relación)
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4 ASEA
(1931-1932) a las que se sumaron posteriormente otras
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3 ASEA (1950), además de
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6
automotores Ganz con capacidad de 44 plazas y furgón (1928) (MCD1
a MCD6) y
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3 automotores Ganz
(1930) similares a los primeros, (matriculados MCD7 a MCD9). Además
adquirieron
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5 unidades de una versión mas corta (matriculados MACD1
a MACD5)
para la línea Malzaga Zumárraga, que fueron empleadas a partir de 1951
en la línea Bilbao-San Sebastián como tracción para maniobra.
Posteriormente circularon por sus vías diversos
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4 automotores Alsthom
para sustituir a los MACD en la línea Málzaga-Zumarraga (MACD 10 a
MACD13)
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4 automotores de
construcción artesanal de los talleres de Durango (MCD14 a MCD17).
La inauguración de la autopista A8 (Bilbao-Behobia), unida a la
obsolescencia del trazado y del material móvil, provocó el colapso de la
empresa. En 1971 se hicieron cargo de la línea los
Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE) y, en 1982, Eusko
Trenbideak / Ferrocarriles Vascos s.a., Sociedad Pública dependiente del
Gobierno Vasco, bajo cuyas gestiónes se realizaron numerosas mejoras en
el servicio. Entre ellas la modificación de la electrificación (uso de
rectificadores en lugar de conmutatrices), catenaria de compensación
mecánica y la renovación del parque motor, formado actualmente por
unidades de la serie 200.
Mapa
Su trazado (mayoritariamente vía única) no permite alcanzar
velocidades competitivas con el transporte por carretera y tan sólo
ofrece algunas ventajas en los recorridos cortos. La estación término
está situada en la Plaza de Easo de San Sebastián, existiendo en
territorio guipuzcoano estaciones en Añorga, Lasarte, Usurbil,
Aginaga, Orio-Aia, Zarautz, Zumaia, Arrona, Deba, Mendaro, Altzola,
Elgoibar, Maltzaga y Eibar. En el año 2005 se remodeló el trazado entre Amara y Recalde.
El número de viajeros entre las estaciones guipuzcoanas (2002) se elevó
a 3.862.000.
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