|
Autopista Bilbao-Behobia en las proximidades de Zarautz Bilbao- Behobia autobidea |
|
BILBAO-BEHOBIA AUTOBIDEA Bilbao- Behobia autobidea egin ahal izateko lehiaketa publikoa 1967 urtean jarri zen martxan eta Ferrovial, J. Laing Eraikuntza eta CFESA enpresek lortu zuten irabaztea. 35 urteko epea eman zitzaien orduan, 2003ko ekainaren 6ra arte alegia. Donostiako, Gipuzkoako, Bizkaiko eta Bilboko Aurrezki Kutxek eta Euskadiko Kutxak lagunduta Europista enpresa sortu zuten hiru enpresa irabazleek. Euroestudios enpresak diseinatu zuen.119 kilometroko luzera du eta gutxienez 450 metroko erradioa duten kurbak daude. Eraikuntzarako zailtasunak zeuden lekuetan 250 metrora gutxitu zuten kurbetako erradioa. Bi karril dituen bi galtzada ditu autobideak. Karril bakoitzak 3,70 metro ditu. Bata bestetik banatzeko 3,20 metro neurtzen dituen mediana dago. Kanpoaldean artzen bana dago eta bakoitzak 2,5 metro neurtzen ditu. Basauri eta Amorebieta bitartean 3, 5 metroko artzena eraiki zuten etorkizunean hiru karril izango zituela aurreikusiz. Autobidea eraiki ahal izateko 9,5 metro karratu desjabetu behar izan ziren (3.459 finka eta 784 maizter zeuden). %75arekin aurrez iritsi ziren akordio batera, halere urte luzez itxaron behar izan zuten akordioa bete ahal izateko. 551 pertsona etxetik bidali zituzten, azkenean akordio batera iritsi ziren. Baina 8 kasu akordiorik gabe geratu ziren. 25 milioi metro kubiko desegin zituzten eta 15 milioi metro kubikotan pedraplenak eta terraplenak jarri zituzten. Lau tunel eraiki zituzten eta guztira 3.418 metro neurtzen dituzte. Horri 77 zubi gehitu behar zaizkio: Txonta (237m), Istina (270m) eta Orio (500m); 25 igarobide eta 63 pontoi. Gainera, lau aldiz berbideratu behar izan zuten trena (3,2 km), errepideak zazpi alditan (3.200m) eta zenbait kasutan ubideak ere bai. Lau atseden gune eraiki ziren: Oiartzun, Arritzeta, Itziar eta
Amorebieta. 119 kilometro horietatik 105etan bidesaria ordaindu behar da. Donostiako saihesbidea (6km) eta Bilbotik Basaurirako zatiak ez dira ordaindu behar, horiek Estatuak eraiki baitzituen. 2002 urtean bi Aldundiek lehiaketa publikoan jarri zuten autobidearen ustiaketa eta mantenua. Interbiak S.A. ren (Bizkaiko Hegoaldeko Akzesibilitatea S.A.) eta Bidegi S.A.ren (Bidegi Gipuzkoako Azpiegituren Agentziaren) eskuetan dago une honetan zeregin hori. Gauzak horrela bi enpresa horiek hartu zuten autobidearen nondik norako guztien kargu egiteko ardura. 2003 urtean Bizkaiko Autopistak S.A. deituriko enpresa sortu zen zeregin eta lanaren %70 du bere gain. Gipuzkoan 2003ko martxoan hartu zuen Bidegik ardura. Pasaia-Irun zatiko handitze lanak hasi zituen enpresak horrela 2003 urtean.
Argazkia: JAS, 2004ko ekaina Non: Zarautz ingurua |
AUTOPISTA BILBAO-BEHOBIA El concurso para la concesión de la construcción, conservación y explotación de la Autopista Bilbao-Behobia fue convocado por el Ministerio de Obras Públicas en 1967, siendo elegida entre las dos ofertas presentadas la firmada por Ferrovial, J. Laing Construction y CFESA, otorgándose por 35 años a partir del otorgamiento de la concesión, es decir hasta el 6 de julio de 2003. Las tres empresas adjudicatarias constituyeron la empresa Europistas junto con la Caja de Ahorros Municipal de San Sebastián, la Caja de Ahorros Provincial de Guipúzcoa, la Caja de Ahorros Vizcaína, la Caja de Ahorros Municipal de Bilbao y la Caja Laboral Popular. El diseño correspondió a la empresa Euroestudios. Consta el trazado de 119 Km de longitud con curvas de 450 m de radio mínimo, excepto en lugares conflictivos en los que se redujeron éstos se redujeron hasta 250 m. Está formada por dos calzadas, cada una de ella constituida por dos carriles de 3,70 m cada una , separadas por una mediana de 3,20 m y dos arcenes exteriores de 2,50 m. Entre Basauri y Amorebieta se construyó arcén de 3,5 m en previsión de su ampliación a tres carriles por sentido. La comunicación inicial con la red de carreteras se realizó mediante once enlaces completos y seis semienlaces, a los que hay que sumar los tres enlaces de la variante de Donostia-San Sebastián. Para la ejecución de la obra fue preciso expropiar 9,5 millones de metros cuadrados, pertenecientes a 3.459 fincas y 784 arrendatarios, lográndose acuerdo amistoso en el 75% de los expedientes tramitados, si bien es cierto que el cumplimiento de los acuerdo se demoró muchos años. Fue necesario desalojar a 511 ocupantes, consiguiéndose esto mediante acuerdo amistoso, excepto en 8 casos. Fue preciso desmontar 25 millones de metros cúbicos y formar 15 millones de metros cúbicos de pedraplenes y terraplenes. El número de túneles construidos fue de cuatro, dotados de una longitud total de 3.418 m; a ellos hay que sumar 77 viaductos, entre ellos los de Chonta (237 m), Istiña (270 m) y Orio (500m); 25 pasos superiores y 63 pontones. Además fue preciso desviar cuatro veces en trazado ferroviario (3,2 Km), las carreteras en siete ocasiones (3.200 m) e incluso algunos sectores del cauces fluviales. Se construyeron 4 áreas de servicio (Oiartzun, Arriceta, Itziar y Amorebieta). En el momento previsto para la reversión al Estado, habían cambiado notablemente las circunstancia políticas en las que nació la autopista y ésta fue transferida a las Diputaciones Forales de Gipuzkoa y de Bizkaia, que tomaron la decisión de aplicar peajes "blandos" consistentes en la rebaja de aproximadamente el 50% de la tarifa hasta aquel momento vigente. Para su explotación crearon empresas públicas De los 119 Km de longitud, 105 son de peaje, correspondiendo el resto a la Variante de San Sebastián (6 Km) y al tramo Bilbao Basauri, que fueron construidos por el Estado, estando exentos de peaje. Llegado el momento de la reversión, ambas Diputaciones sacaron a concurso durante el ejercicio 2002 los contratos para la explotación, mantenimiento y conservación de la Autopista A-8 en sus respectivos territorios a través de las sociedades forales Interbiak, S.A. (Bizkaiko Hegoaldeko Akzesibilitatea, S.A.) y Bidegi, S.A. (Bidegi Gipuzkoako Azpigituren Agentzia – Agencia Guipuzcoana de Infraestructuras, S.A.), respectivamente. Ambas sociedades tienen la finalidad, encomendada por cada una de las
Diputaciones Forales (Bizkaia y Gipuzkoa), de realizar estudios,
proyectos, construir, conservar, mantener, financiar y explotar, por sí
misma o por terceros, las infraestructuras viarias y, en particular, la
gestión y operación de la Autopista A-8 en los tramos que discurren por
los Territorios Históricos de Bizkaia y Gipuzkoa, respectivamente. Con
fecha 31 de enero de 2003, Interbiak, S.A. comunicó a la Sociedad la
adjudicación al Grupo Promotor encabezado por ella del “Contrato para la
conservación y explotación de la Autopista A-8 en el tramo que discurre
por el territorio Histórico de Bizkaia” por un periodo de 10 años. El
Grupo Promotor ha procedido durante el ejercicio 2003 a la constitución
en forma legal de la Sociedad Adjudicataria Autopistas de Bizkaia –
Bizkaiko Autopistak, S.A., manteniendo la Sociedad una participación
del 70% en la misma Comenzada la gestión, en Gipuzkoa se comenzó en el año 2003 a realizar la ampliación de dos a tres carriles en el sector Pasaia-Irún.
Fotografía: JAS, julio 2004 Lugar: Proximidades de Zarautz. |
|
|
|
||
