ERREPIDE SAREA
N-1 errepidea
Madril eta Irun lotzen dituen N-1 errepideak autobide itsura du egun
Donostia eta Nafarroa lotzen dituen zatian. Irun eta Donostia lotzen
dituen zatiak, berriz, karril bakarra du norabide bakoitzean. Izan ere,
A-8 autobideak bi edo hiru karril gehitzen ditu bi hiriak lotzen dituen
zatian. Zati horretan ez da bidesaririk ordaindu behar autobidean.
Hasiera batean ondorengo herriak lotzen zituen: Leintza, Gatzaga,
Eskoriatza, Aretxabaleta, Arrasate, Bergara, Antzuola, Ordizia, Urretxu,
Zumarraga, Ormaiztegi, Igartza (Beasaindik gertu), Tolosa, Andoain,
Hernani, Astigarraga, Oiartzun, Ventas de Irun eta Irun. Gipuzkoara
sartu eta San Adriango bidetik jarraituta Zegama eta Segura Beasainekin
lotzen zituen bidea eraiki zen 1760 eta 1775 urteen bitartean. Garai
hartan ondorengo lekuetan bidesaria ordaindu behar zen: Salinas,
Aretxabaleta, Bergara, Eizaga, Ordizia, Urretxu, Urnieta eta Oiartzun.
Bidea ez zen Donostiatik igarotzen, baina Hernanitik barna iritsi
zitekeen (1777). Ondorengo lekuetan ere baziren adarrak: Hondarribia-Irun
(1763), Bergara-Eibar-Altzola (1785), Altzola-Deba-Mutriku (1790) eta
Bergara-Elgeta (1785). Tolosa-Lizartza (1793) errepide zatiaren bidez
lotzen zen Nafarroarekin. Bizkaiarekin, berriz, Arrasate-Elorrio (1779)
eta Eibar-Ermua(1785) errepideekin.
Espainia probintzietan banatu zenean (1833) Donostia bihurtu zen
Gipuzkoako hiriburua. Hori dela-eta, bertara iristeko komunikabideak
hobetu ziren.
1846 urtean desbideraketa bat egin zen Andoaindik hasi, Lasartetik,
Teresategi goialdetik, Donostia, Mirakruz, Pasaia, Orereta,
Gaintxurizketa eta Ventas de Irun lotzen zituen.
Ondoren Altsasutik abiatu eta Etxegaratetik Gipuzkoan sartzen den
errepidea eraiki zen eta Idiazabalen bide zaharrarekin elkartzen da.
Horrela, egun ezagutzen dugun modura geratu zen N-1 errepidea.
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LA RED DE CARRETERAS
La
N-I
La carretera N-I Madrid-Irún
tiene actualmente forma de autovía (2 carriles en cada sentido) entre
San Sebastián y el límite con la Comunidad Foral de Navarra. El tramo
comprendido entre la
Frontera de Irún y San Sebastián presenta un solo carril por sentido,
puesto que la autopista A-8 proporciona 2 ó 3 carriles por sentido en
recorrido coincidente. En el tramo correspondiente a la variante de San
Sebastián coincide la N-I es coincidente con la autopista, que en tal
tramo está libre de peaje desde su inauguración.
Históricamente puede
considerarse que el precedente de esta carretera lo fue el "camino Real
de Coches" que, entrando en en Gipuzkoa por el puerto de Arlabán, seguía
por Salinas de Léniz (Leintz-Gatzaga), Eskoriatza, Aretxabaleta,
Mondragón, Bergara, Antzuola, Villafranca (Urretxu), Zumárraga,
Ormaiztegi, Igartza (próximo a Beasain), Tolosa, Andoain, Hernani,
Astigarraga, Oiartzun, Ventas de Irún e Irún. Existía también un ramal
que, penetrando en Gipuzkoa por el puerto de San Adrián se dirigía por
Zegama y Segura hasta su unión con el camino principal en igartza (Beasain).
Fue construido por la Provincia entre 1760 y 1775. En algún tiempo
estuvo sometido a peaje en Salinas, Aretxabaleta, Vergara, Eizaga,
Villafranca (Urretxu), Urnieta y Oiartzun.
Este camino no pasaba
directamente por San Sebastián, pero existía un ramal de acceso (1777)
a la capital guipuzcoana que partía de Hernan. También se construyeron
ramales entre Hondarribia-Irun (1763), Bergara-Eibar-Alzola (1785),
Alzola-Deba-Mutriku (1790) y Bergara-Elgeta (1785). Las conexiones con
Navarra se ralizaron entre Tolosa-Lizarza (1793) y con Bizkaia mediante
los ramales Mondragón-Elorrio (1779) y Eibar-Ermua (1785).
La nueva división
administrativa de España en provincias (1833) fijó a San Sebastián como
capital de Gipuzkoa, por lo que se hacía preciso la mejora de sus
comunicaciones.
En 1846 se realizó una
desviación del camino que partiendo de Andoain seguía por Lasarte, alto
de Teresategi, San Sebastián, Alto de Miracruz (San Sebastián), Pasaia,
Rentería, Alto de Gaintxurizketa, uniéndose al antiguo camino real en
Ventas de Irún.
Posteriormente fue construida
la carretera que patiendo de Alsasua (Navarra) entra en Gipuzkoa por el
alto de Etxegarate y continúa por Idiazabal al puente de Yarza, donde se
une al antiguo camino. De esta forma queda estructurado en líneas
generales el actual trazado de la N-I, con las necesarias ampliaciones
ya mencionadas.
También cambia la
denominación de la red de comunicaciones viarias, que ahora recibirán
por normativa estatal (1855), la denominación de carreteras generales,
transversales, provinciales y locales, correspondiéndole la
denominación de "carretera general de España a Francia"
La
autovía de Navarra A-15
La
carretera N-634
Es denominada popularmente como "carretera de la costa" por
transcurrir en gran parte de su recorrido paralela a ésta. Hasta la
inauguración de la Autopista Bilbao-Behobia fue la principal vía de
comunicación entre San Sebastián y Bilbao.
La
carretera N- 121
La carretera N-121 en su tramo guipuzcoano tiene la particularidad de
haber sido construida por la Diputación de Navarra con objeto de
facilitar la comunicación de este territorio con la costa. El
mantenimiento de la misma durante muchos años dependió de esta Comunidad
Autónoma a pesar de transcurrir por territorio de Gipuzkoa. Tras la
reforma y la asunción por parte de la Diputación de Gipuzkoa de la mitad
del coste del puente de Endarlatsa y de la construcción del tramo
guipuzcoano, el mantenimiento y la propiedad son ahora guipuzconas.
La
carretera N-130
Hasta la inauguración de la autovía A-15, llevó el peso de la
comunicación entre Gipuzkoa y el centro y sur de Navarra y su
continuación hacia el Mediterráneo. La presencia del puerto de montaña
de Aspiroz hacía complicado el víaje, especialmente en invierno.
Actualmente está reservada a las comunicaciones entre los núcleos de
comunicación del entorno.
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