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Viaducto de Mendaro. Lasarte-Oria |
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PLAZAOLAKO BURDINBIDEA 1904 urtetik Bizkotx meatzetik Andoaina (22 kilometro) eramaten zuen kargamendua Plazaola burdinbideak. Eraikitzeko baimena eman zutenetik (1902) egin zen arte Sociedad Anónima de Leizarán delakoa sortu zen. Bertan meatzeen jabeak, eraikitzeko baimena zutenak eta lurrak eman zituztenak elkartu ziren. 1905 urtean, baina, elkarteak porrot egin zuen. Ondasunak enkante publikoan jarri ziren eta Sociedad Minera Gipuzcoanaren eskuetan geratu zen (1906). Enpresa horren eskuetan bidea 55 kilometro luzatu zen, Iruñera arte eta 7 Lasartera arte. Bertan Ferrocarriles Vascongados zirelakoekin bat egin zuten. Donostia eta Iruñea komunikatu ahal izan ziren horrela 84 kilometroko bideari esker. 1925 urtean 130.000 bidaiari zituen urtean burdinbideak. 1918an garraiatu zuten merkantzia gehien, 54.000 tona. 1925 urtean Sociedad Explotadora de Ferrocarriles y Tranvías (SEFT) enpresaren eskuetan geratu zen. 1940 urtean meatzeak itxi zituzten, diru gutxi ematen zuen eta 1953ko uholdeek eragindako kalteak medio, zerbitzua bertan behera geratu zen. Halere, 1959 urtera arte merkantziak garraiatzen jarraitu zuten. Baporea erabili zuten trakziorako: lehen garaian (Plazaola-Andoain) Krauss (Munich) etxeko hiru lokomotore izan zituen.. 1913an bidea luzatu zenean etxe bereko beste hiru eta Maffei etxeko beste lau erosi zituzten. 1929 urtean Beardmore etxeko hiru automotore erosi zituzten. 30 plaza eta materiala eramateko furgoia zuen; atoiak eraman zitzakeen, gainera. Bizikletazaleek eta senderismoa egiten dutenek erabiltzen dute egun bidea. |
EL FERROCARRIL DEL PLAZAOLA El ferrocarril denominado Plazaola (de vía métrica) comenzó su andadura en 1904 prestando servicio de carga entre las minas de Bizkotx -cercanas a Plazaola- y la localidad de Andoain (22 Km), donde el mineral era transvasado al Ferrocarril del Norte. En el intervalo de tiempo comprendido entre la concesión del ferrocarril (1902) y su puesta en explotación se fundó la Sociedad Anónima Leizarán por parte de los propietarios de las minas de hierro, del concesionario del citado ferrocarril y de los arrendatarios de los montazgos del Leizarán (incluidos en los términos municipales de Elduayen y Berástegui) , recibiendo a cambio de los bienes citados participaciones en la nueva Compañía. En 1905 la Sociedad quebró. Sus bienes (minas, montazgos y ferrocarril) fueron subastados al año siguiente, adquiriéndolos la Sociedad Minera Guipuzcoana, fundada en 1906 con domicilio social en Bilbao. Bajo su explotación la línea fue prolongada en 1914 por un extremo hasta Pamplona (55 Km) y por el otro hasta Lasarte (7 Km), donde conectó con el trazado de los Ferrocarriles Vascongados, permitiendo de esta forma la comunicación de San Sebastián y Pamplona a través de un trazado de 84 Km. En la época en la que el número de viajeros fue mayor (hacia 1925) se transportaron anualmente del orden de 130.000 personas, mientras que los años dorados del transporte de mercancías fueron hacia 1918, con unas 54.000 Tn anuales. En 1925 la explotación del ferrocarril pasó a manos de la Sociedad Explotadora de Ferrocarriles y Tranvías ( SEFT). El cierre de las explotaciones mineras en la década de 1940 y la escasa rentabilidad del transporte de viajeros provocó que, tras los daños causados en la infraestructura por las inundaciones de 1953, se interrumpiera el servicio, si bien hasta 1959 se utilizó esporádicamente para el transporte de materiales vinculados a las explotaciones madereras del valle de Leizarán. La tracción fue principalmente de vapor: Durante su primera época (Plazaola - Andoain) contó con tres locomotoras de la casa Krauss (Munich), adquiridas una en 1903 (0-2-0) y dos 1904 (1-3-0). Con motivo de la ampliación de la línea fueron adquiridas en 1913 tres locomotoras más de la casa Krauss (1-3-0+2T) y cuatro de la casa Maffei (1-3-0+2T). En 1929 se compraron tres automotores Beardmore diesel-eléctricos. Tenían capacidad para 30 plazas y furgón de equipajes, pudiendo además arrastrar dos remolques. Su trazado, una vez levantadas las vías, es utilizado actualmente como itinerario ciclista y de senderismo. |