ULIAKO BURDINBIDEA
Estatuan trenbide kontzesioa izan zuen lehena izan zen
Uliako burdinbidea. Donostiako Ategorrieta auzoa eta Ulia mendia
elkartzen zituen. Izan ere, jolas parke bat eraiki zen aipaturiko
mendiaren puntan.
1895 urtean Vicente Machimbarrena y Gogorrari
burdinbidea eraikitzeko baimena eman zioten. 1898 urtean aurreko
aginduan zenbait xehetasun gehitu ziren eta burdinbidearen eraikuntzan
eta trakzioan edozein sistema erabiltzeko baimendu zuten. Horretarako
Uliako Burdinbidearen Konpainia sortu zen. Trakzioa elektrikoa izango
zuen trenerako 99 urteko kontzesio eman zioten enpresari. 1901 urtean
amaitu ziren eraikuntza lanak, baina 1902ko ekainaren 8ra arte ez zen
martxan jarri. Hiru automotore eta hiru atoiren zain egon ziren, guztiak
jardinerak ziren. Carde y Escoriazak eraikiak.
Metro bateko zabalera zuen eta 3.988 metroko luzera.
Boulevardetik zerbitzua eskaini ahal izateko Donostiako Tranbia
Konpainiarekin akordio batera iritsi ziren.
1907 urtean transbordadore funikular bat jarri zen
martxan parkean, horren bidez parkeko txoko altuagoetara iritsi zitekeen.
Erabiltzaile ugari izan zituen, horregatik ondasunak bikoiztu zituzten.
Donostiako Tranbia Konpainiarekin Boulevardedik bigarren bide bat
eraikitzea adostu zuten eta bi konpainien artean ordaindu zuten guztia.
Dinamo bati lotuta zegoen gas motore baten bidez egin
zuten elektrifikazioa. Kotxerak eta geltokia Ategorrietan zegoen eta
1907 urtean zabaldu egin zuten.
Igeldoko jolas parkea ireki zenean (1912) erabiltzaile
kopurua nabarmen jaitsi zen, gas emari eten zen 1917 eta enpresa bertan
behera geratu zen.
1926 urtean zerbitzua zabaltzeko kontzesioa eman zioten
enpresari. Hots, funikular bat eraikitzeko baimena eman zitzaien. Hori,
baina, ez zen inoiz egin.
Argazkia: JAS, 2004ko ekaina
Non: Bulegoen eraikina, Ulia mendiko beheko geltokia.
Ategorrieta (Donostia) |
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EL FERROCARRIL DE
ULIA
El ferrocarril del monte Ulía fue la primera línea
electrificada de
concesión estatal estrictamente ferroviaria. Unía el
barrio donostiarra de Ategorrieta con el monte Ulía, donde se había
construido un parque de atracciones al gusto de la época.
En 1895 se autorizó "... al gobierno de S. M. para
otorgar a D. Vicente Machimbarrena y Gogorra la concesión... de un
ferrocarril de montaña con cremallera que, partiendo de Ategorrieta,
termine en el monte Ulía..." (Gazeta, 29 junio 1895). En 1898 se
modificaba la disposición anterior "...Se reforma el art. 1º de la
ley de concesión de un ferrocarril de montaña que partiendo de
Ategorriete termine enel monte Ulía... autorizando al gobierno para
otorgar aquélla a D. Fermín Machimbarrena y Gogorza... pudiéndose
emplear en la construcción del ferrocarril cualquier sistema, lo mismo
que en la tracción..." (Gazeta, 3 septiembre 1898), quien
constituyó para tal efecto la Compañía del Ferrocarril de Ulía.
El proyecto fue aprobado por R. O. de 15 de julio de
1899 y el pliego de condiciones administrativas del ferrocarril lo fue
por R. O. de fecha 30 de septiembre de 1899. En este último se recogía
que el concesionario se obligaba a establecer"... un ferrocarril de
Ategorrieta al monte Ulía con motor eléctrico... la concesión se otorga
por 99 años..." (Gazeta, 14 marzo 1900).
Las obras
finalizaron en 1901, pero hasta el 8 de junio de 1902 no entró en
servicio por retrasarse la entrega del material móvil: tres automotores
y tres remolques, todos ellos abiertos (tipo jardinera), fabricados por
Carde y Escoriaza.
El trazado estaba formado por una vía única de 1m de
ancho y 3.088 m de longitud y considerable pendiente. No obstante, como
el inicio de la vía en Ategorrieta estaba alejado varios Kilómetros del centro de la ciudad, la
Compañía llegó a un acuerdo con la Compañía del Tranvía de San
Sebastián para utilizar la red tranviaria para dar servicio desde el
Boulevard.
En 1907 se puso en marcha dentro del parque un "transbordador
funicular" que permitía ascender hasta otros parajes del parque de
atracciones. El aumento de viajeros fue considerable y la Compañía
duplicó el material móvil, aumentó la capacidad de las cocheras y pactó con la Compañía del Tranvía de San
Sebastián la construcción de una segunda vía hasta Ategorrieta,
sufragando los gastos a partes iguales.
La electrificación se basó en un motor de gas conectado
a una dinamo y a una serie de acumuladores auxiliares. La estación principal
estaba situada en Ategorrieta, al igual que las cocheras (también
ampliadas en 1907).
La inauguración de otro parque de atracciones en Igueldo
en 1912 mermó considerablemente el número de usuarios del servicio,
constando que en 1917 se interrumpió el suministro de gas a la empresa,
quedando interrumpido el servicio.
En 1926 (Gazeta, 14 de marzo) se publicó el "...pliego
de condiciones particulares bajo las cuales ha de otorgarse la concesión
de un ferrocarril funicular al monte Ulía, en San Sebastián...con
arreglo al proyecto aprobado por Real orden de 6 de Julio de 1925... por
el plazo de noventa y nueve años contados a partir de 16 de febrero de
1900, fecha de la concesión del ferrocarril de cremallera [!] de Ategorrieta al monte Ulía, al cual sustituye...". El citado
funicular no llegó a ser construido.
Fotografía: Primer cuarto del
siglo XX.
Lugar: Estación superior del Ferrocarril del Monte Ulía. (Donostia-San
Sebastián).
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